V týždni od 24.1.2005 do 30.1.2005 ste kládli otázky Jarovi Homolovi. Tu sú odpovede :
    
    otázka č.1
    Ahoj Jaro. Všetci sme netrpezliví a chceli by sme uz vidiet Tvoje nove auto. Nechcel by si sem dat nejaku jeho fotku?
    Nick: ado e-mail:

    Nielen vy všetci ste netrpezlivý, ale aj my v Teame Citroen Slovakia. Keďže je ešte dosť ďaleko pokiaľ sa „to“ bude podobať na pretekársky automobil, tak nemôžem uverejniť žiadne fotografie. Ale verejne sľubujem, že akonáhle budem disponovať fotografiami zo stavby vozidla budú zverejnené jednak na www.citroen.sk a samozrejme aj na tejto internetovej stránke (samozrejme ak mi to bude umožnené).
    

    Toto je dobrá otázka a sám si ju stále kladiem. Vôbec nemám chuť štartovať v triede a skupine, kde budem sám, resp kde budeme dvaja alebo traja. Bol som nadšený minuloročnou konkurenciou v skupine „F“. Keďže je dosť ďaleko do začiatku sezóny, tak stále zbierame informácie o konkurencii, ale určite budeme štartovať v takej triede, kde bude konkurencia najväčšia. Ale ten kto sleduje predpisy určite vie, že v úvahu pripadá iba skupina A, alebo skupina E1 ( t.j. minuloročná skupina F ).
    A ak sa všetko podarí tak, ako plánujeme, tak by nás mohlo byť vidieť aj na niektorom podujatí Rally.
    

    Už ako malý chlapec som sníval o tom, že raz budem automobilovým pretekárom. Týmto smerom som orientoval aj svoju oblasť vzdelania. Nakoľko sme v minulom režime nemali (rodina) dostatok finančných prostriedkov, tak som si na svoju „chvíľu“ musel počkať až keď som doštudoval a začal sám zarábať. Následne som si (v minulom režime) vzal pôžičku a zakúpil staručkú motokáru. Neskôr prišli nové motokáry, Škoda Favorit, Nissan Sunny, Citroen ZX, Citroen Saxo, Citroen Xsara a teraz prichádza C2 Super 1600.
    

    Neviem s určitosťou na túto otázku odpovedať. V každom prípade nerozhodujeme sami o tom kde budeme štartovať. Podlieha to rozhodnutiu generálneho sponzora a ďalších sponzorov. Samozrejme, že aj my máme do toho čo povedať. Vplývajú na to aj niektoré ďalšie faktory ako je napríklad poistenie vozidla, a pod.
    

    Myslím si že je dosť diskrétna otázka, ale pokúsim sa na ňu odpovedať takto: v automobilovom športe záleží na tom ako sa komu podaria zohnať financie ( a hlavne koľko) a od toho sa odvíjajú aj výdaje. Niekto spáva na pretekoch v auto alebo v stane, niekto má autobus a niekto spáva v hoteloch. Ale všetci sa snažia do toho dať všetko. Naša sezóna stojí niekoľko sto tisícov korún.
    Pozn.: tiež sme spávali v autách a aj v stanoch.
    

    Nemám žiadny problém odpovedať na predchádzajúci dotaz. Nakoniec pracovníci DÚ tieto čísla majú k dispozícii v daňových priznaniach.
    

    Dobrý deň,
    ruku na srdce, buď ste nebol v posledných rokoch pretekoch, alebo ste ma na trati prehliadol. Je pravda, že som pri preraďovaní smerom dole používal medziplyn, ale od roku 2002 jazdím so sequenčným radením rýchlostí a pri tomto systéme nie je možné používať medziplyn.
    Ale odpoveď na otázku je, že nie je to nutnosť, je to skôr naozaj frajerina, pokiaľ máte prevodovku typu Hewland (t.j. s priamym ozubením, bez synchrónov). U synchonizovaných prevodoviek to môže pomôcť.
    

    Ak sa nejedná o žartík, tak ste sa možno zmýlil v čísle nakoľko je špatné. Ale ďakujem za ponuku. Ak sa nejedná o žart, tak moje telefónne číslo získate cez redakciu, resp ked si pozorne pozriete časť inzercia.
    

    Čo dodať?
    

    Reklamu teamu zabezpečujú špecialisti. Na druhej strane ak si spomínam, tak takto tá reklama nikdy nebola postavená. Vždy sme tvrdili, že patríme na Slovensku medzi najlepších. A mimochodom v tomto smere som neskromným a som presvedčený že to je tak.
    Koho považujem za najlepšieho? – aj u nás je veľa veľmi dobrých jazdcov (tých najlepších) a vôbec to nemusia byť len tí najrýchlejší v absolútnom poradí alebo v jednotlivých skupinách a triedach. Ono je totiž veľmi dôležité akú techniku máte k dispozícii, resp. aký máte ročný rozpočet.
    

    Ďakujem za kompliment.
    Tak ako spomínal v niektorej z predchádzajúcich odpovedí, som niečo ako „polotovárenský“ jazdec – t.j. som podporovaný fabrikou Citroën, resp. jej filiálkou a teda musím poslúchať.
    Na druhej strane som veľmi šťastný za dôveru, ktorej sa mi dostáva od Citroënu. Myslím si, že je veľmi málo jazdcov na Slovensku, ktorí majú vytvorené takéto podmienky.
    Však tento rok budeme mať vozidlo také isté aké vyhralo JWRC v Monte Carlo 2005, a to snáď nieje málo
    

    Túto otázku dostávam od roku 1994, keď som začal pretekať s Citroën-mi. Počas jedenástich rokov sa to ukázalo ako vynikajúca voľba. Boli sme si verný aj v časoch, keď sa nám nie príliš darilo. Odpoveď tiež hľadaj v otázke č. 12.
    

    Opäť ďakujem za veľký kompliment.
    Na Slovensku máme vynikajúce trate a mnohí nám ich úprimne závidia (napr. český, poľský, maďarský pretekári). Aj organizácia pretekov je až na malé výnimky výborná. Len keby bolo viac bohatých firiem, ktoré by boli ochotné sponzorovať automobilový šport.
    Ale ak by som si mal vybrať kopce naj., naj., tak by iste nechýbali: BABA, Čierny Balog, Jankov Vršok.
    

    Toto Tvoje konštatovanie malo byť skôr smerované na redakciu „Do Vrchu“. Ja výber jazdcov nerobím. Ja som bol len oslovený či by som bol ochotný odpovedať ako prvý. A tak ma tu máte.
    

    Začnem od konca, ďakujem za pozdravy – vybavím.
    Otázka potencionálneho štartu v seriály ME (dúfam že si myslel do vrchu) je u mňa jednoznačne vyriešená. Dovtedy kým bude seriál ME určený iba veľkoobjemovým vozidlám, tak štart vozidla s atmosferickým motorom (bez turba), resp. s menším objemom ako 3.000 ccm je len mrhanie peniazmi.
    V ME sa boduje totiž iba v skupinách a v absolútnom poradí, takže Majstrov Európy treba vopred hľadať iba vo vyšších objemových triedach.
    

    Obe „disciplíny“ zvyšujú solídne adrenalín, obe sú náročné, ale naopak obe sa nedajú vôbec porovnať. Pri jazde s pretekárskym vozidlom je to obyčajne iba na pretekárovi, naopak v preplnenom meste musí človek veľmi predvídať a rozmýšľať za iných.
    Na druhej strane, v meste sa nejazdí na „hranici“ (jazdca a vozidla), teda až na výnimky.
    

    „Honzo“, Tvoja otázka + konštatovanie svedčí, že sa v tom tak úplne nevyznáš. Prepáč za otvorenosť.
    Kategória JWRC je síce určená pre pretekárov „juniorov“, ale len pre nádeje v rámci MS Rally, ktorý neskôr postupujú do veľkého WRC.
    V ME Rally však WRC skončilo a už tohtoročný Majster Európy Rally bude buď z kategórie „veľkých“ N-iek alebo vozidiel Super 1600 (teda JWRC).
    A snáď nechceš povedať, že pán jazdec Bruno Thiry, ktorý s takýmto vozidlom štartoval na ME Rally 2004 je 15-ročný chlapec. V Októbri bude mať 43 rokov.
    Inak medzi nami, technika Super 1600, je teraz asi to najlepšie, samozrejme po WRC, čo súčasný automobilový priemysel pre preteky rally produkuje.
    Je pre mňa česť, že som po toľkých rokoch dostal u Citroënu takúto dôveru – možnosť pilotovať takéto vozidlo. Po prvý krát v živote budem mať čistý fabrický špeciál.
    

    Dobry deň.
    SUPER !!!
    Nie, nevedel som to a ďakujem za informáciu. Úprimne sa teším z konkurencie. Teším sa z každého jedného vozidla, ktoré pribudne v štartovnom poli, aj keď to nemusí byť priamy konkurent. Hlavne že nás je viac.